Главная

ДИЗЕЛИ Д-37Е

На нижней торцовой поверхности головок расположены седла впускного 6 и выпускного 7 клапанов и отверстие для распылителя форсунок 4. На верхней плоскости головок имеются гнезда для пружин клапанов 6 и 7, а также резьбовые отверстия для крепления стоек коромысел клапанов.

§ 21. Кривошипно-шатунный механизм

На дизелях Д-37Е применена неразделенная камера сгорания, в которой высокое давление газов; поэтом^ кривошипно-шатунный механизм (рис. 59) имеет усиленную конструкцию.

Поршни 7 отливают из алюминиевого сплава. На наружной боковой поверхности поршня сделано пять канавок для поршневых колец. Три верхние канавки предназначены для компрессионных колец <9, а две нижние — для маслосъемных колец 911. В каждой нижней канавке устанавливают по два маслосъемных кольца выточками вниз. В этих же канавках сделаны сквозные отверстия для отвода излишков масла с рабочей поверхности цилиндра.

На нижнем торце поршня проточен скребок, который так же, как и маслосъемные кольца, снимает масло с зеркала цилиндра и сгоняет его в картер. В днище поршня расположены камера сгорания полусферической формы и две выемки, размещенные против клапанов. Выемки предотвращают удар поршня о клапаны.

На внутренней поверхности поршня расположены две массивные бобышки с отверстиями для поршневого пальца 14. Каждая бобышка соединена с днищем толстым ребром. Снизу в бобышках просверлено по два отверстия для подвода масла к поршневому пальцу.

Поршневые кольца отливают из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слоем хрома толщиной от 0,13 до 0,2 мм. Для лучшей приработки кольца и удержания смазочного материала поверхностный слой хрома пористый. Второе и третье компрессионные кольца на торцовой поверхности имеют фаску, которая улучшает их приработку и уплотняющие свойства. При постановке кольца в поршень фаска должна быть обращена вверх.

Наши партнеры